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电动巴士比氢能巴士 俞利文:更符合经济效益

(古晋11日讯)民主行动党古晋市国会议员俞利文强调,砂拉越拥有庞大的水力发电再生能源,因此推广电动巴士比氢能巴士更实际及更符合经济效益。

有鉴于此,他促首长阿邦佐重新考虑在明年3月引进氢能巴士到古晋的计划。

他说,若砂拉越政府要引入氢能巴士,必须将这计划透明化,包括公布该计划的成本及砂拉越经济发展局与中国公司所签署的意向书内容细节;更重要的是,相关计划与其他再生能源巴士,包括普通电动巴士的经济效益与成本效益的分析比较。

他说,阿邦佐昨天透露将在明年3月引入3辆氢能巴士到古晋。据悉,这项计划原本是在今年7月推行,但不知为何却被展延到明年。

砂拉越政府也必须对展延的原因给予明确的交代;是否氢能巴士的可行性或经济效益的问题,才导致计划被展延。

俞利文今日在一篇文告中指出,当阿邦佐被询问有关氢能巴士的成本时,他只回答说正在洽商中,但他保证价格不会太昂贵。

“氢孟巴士的成本都未定夺,是否说明成本效益及实用性研究各方面也未有结果?那为什么就如此草率的签署意向书?再者购后的维修合约又是多少年?这一切他们都没有给予明确的交代。”

他说,更重要的是,砂拉越经济发展局以什么基础来选择与中国佛山市飞驰汽车制造有限公司成为合作伙伴?他们是否有对该公司的能力及维修技术的作出谨慎的评估?确保高度易燃的氢气不会对巴士用户构成危险。

也是行动党砂拉越社青团秘书的俞利文说,阿邦佐指在砂拉越水源丰富,因此从水中提取氢气,这类交通工具的成本也将是便宜的。

“但问题在于虽然砂拉越拥有丰富水源,但将水电解成为氢气的技术并不便宜,再将其转换为电力成为电池充电所需的能量也不便宜。”

他指出,除了电解及生产氢气的过程不便宜外,建造氢气充加站的成本也相当昂贵。其中氢气的分配及储存安全也需要高专业性,这亦导致高成本。

他说,事实上,中国氢气的主要原料也不是100%是来自水。其中水仅占了4%,其他大部分的原理大部分来自裂煤(18%),石油(30%)和天然气(48%)。因此砂拉越政府又如何能保证这些巴士的氢气原料100%来自水,还是我们仍然依赖其他燃料?

他强调,砂拉越拥有庞大的电力再生能源,即水力发电能源,马来西亚70%产电潜能在砂拉越,砂拉越可以轻而易举的在境内任何地方推广电动巴士及电网充电系统。

“但砂拉越政府却没有推行电动巴士,却选择氢能巴士,所以我强烈质疑砂拉越政府的意向。”

他强调,电动技术的发展比电解技术来得迅速,且现在也拥有即时充电的超级电容器,维护成本更低、使用寿命也更卓越,即使是中国,也已经提前试用。而电解技术则需要更巨大的科学突破才能在经济和科学领域上实行。

为此,他强烈敦促阿邦佐认真考虑砂拉越目前的需求和资源,重新考虑氢能巴士的可行性。

他强调,砂拉越随拥有庞大的储备金,但不代表执政者可以任意花费在对人民没有经济效益的项目上。

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