华大使馆驳斥《华尔街日报》 中国对外合作不设政治条件

“中国倡导的‘一带一路’秉持共商共建共享原则，旨在促进共同发展繁荣。我们不接受对中国的无根据指责。”

发言人指出，中国和马来西亚是亲密友好邻邦，互为重要合作伙伴。双方以相互尊重、平等互利为前提，积极共建‘一带一路’，拓展各领域务实合作，为两国的经济发展做出诸多贡献，为两国人民创造了实实在在的福祉。

发言人强调，今年是中马建交45周年，两国关系面临新的发展契机。中方愿与马方继续携手合作，共创两国关系美好未来。

“中方与首相敦马哈迪医生领导的希盟政府保持合作，以创建更美好的中马关系。”

 纳吉逐一反驳指控

另一方面，前首相拿督斯里纳吉也对此作出郑重否认。

他透过面子书撰文提醒大马不能因为区区一个媒体报导，就陷入两个超级大国的地缘政治事务中。

他说，报导指东海岸铁路计划的550亿令吉造价比市价高，殊不知本地媒体早在2012年和2013年间就曾报导该工程造价预计达到500至700亿令吉。

他说，即使希盟不断声称东铁实际造价只需300亿令吉，却无法出示证据，就连他多番追问也无法得到回应。

纳吉披露，东铁预计造价约300亿令吉已是2009年的事情，当时铁路总长仅为545公里，但里数随着为了更有效率、避免征用过多民地及需要建造50公里的隧道而加长。

“加上通胀和令吉疲弱，2016年首期工程展开就花费460亿令吉了，若这个工程迟7年后建的话耗资会更高，就像槟城交通大蓝图项目从270亿上升至500亿令吉一样。”

针对报导指他把沙巴煤气输送管以比市值高的价格外判给中国，纳吉解释，该输送管计划在2016年以40亿6000万令吉颁布给中国公司，全长662公里；但2008年颁布给印
度公司的沙砂煤气输送管计划全长只有500公里，但成本却耗费了46亿令吉。

“生意是双向的，打从东铁和煤气输送管计划在2016年颁给中国后，输往中国的棕油和橡胶出口量激增了很多，”

他指出，2017年，中国成为我国第二大的棕油出口国，比2016年的第4位来得高，而橡胶也同样从第4位跃升至第一。

他劝告政府，不要再轻易指控他国，因为到头来损失的还是大马。

纳吉也否认曾与中国秘密会谈，指有意开放两个港口给中国军舰停靠的指控。他重申，大马是一个中立国家，无论是哪国的军舰都有权经常停靠我国港口。

他形容这是马来西亚实行了几十年的政策，美国和俄罗斯的军舰也曾停靠在大马。
美国美利坚号战舰就曾在2017年8月停靠在沙巴实邦加，而蓝岭号两栖登陆指挥舰也曾在2004年停靠在巴生港口。

针对《华尔街日报》指中国曾监管该报在香港调查一马案的记者，纳吉同样驳斥有关说法，指这从未发生。

他也反驳报导指中国献议拯救一马发展公司的指责，并强调这指责根本不存在。

至于报导指中国献议使用该国的影响力，试图让美国及其他国家放弃调查一马公司指责，纳吉回应称，各国包括美国，并没有如报导所说，停止过调查一马公司事件啊。