东马船东公会促政府 正视砂航运业困境

他在该会庆祝40周年晚宴上，呼吁砂政府协助砂州航运业健康成长，在鼓励业界进军国际的同时，一些国际性航运条例，不必照单全收的实施在州内川航的船只，例如2006 年海事劳务条例、2008年空气污染条例和2020年燃油减硫含量条规等等。

“就算是发达国家，也有一套特别实施于国内航行的船只，我们呼吁州政府重视这些课题。”

林顺锦说，诗巫作为砂州的船运中心，是良好河流系统与流域聚居环境的自然产物。它有长久的历史渊源，直到今天它仍然是砂州船业的总汇，集合造船，维修与海事教育为一身。就算陆上交通系统得到提升，水上运输还是贸易与商业不可分割的一部分。在发达国家，因为运费廉宜，航道维修费用较陆路低廉许多，沿海航运服务仍不会被淘汰。

他指出，航运业是个风险特高的行业，除了与陆上行业一样面对经济和市场环境变化，更需克服汹涌的海上波涛，还有层出不穷，由国际机构，如全球海事组织主导推出的，各种所谓安全条例。

“近日，关税局在未事先与业者良好沟通下，对本州内航的沿海商船实施新条例，规定船主每一班次都需要申请一次在私人码头工作许可准证。而现有由海港局发出的6个月有效期准证，不受关税局承认，每班次得重新申请由此两个部门核准的准证。我们认为，在州内运送已经入口清关的货物，实在无必要增設此种条例，对船东与货主都造成诸多不便，也加重成本开支。砂州的特殊地理环境，经济与基本设施发展状况，实施任何新条例前，必须慎重考虑的因素。”

他说，东马船东公会与州政府，尤其是基本设施与港口发展部一路来都经常保持紧密联系，以便为砂州航运业制造一个良好的营运环境。该会与港口发展部尚有许多未完成的任务，包括：

(一)重新检讨与修改1960年商船法令。期望有一套独立的法令，实用于砂州内注册与川航的船只。

(二)修改更新1960年砂拉越海上货物运输条例。

(三)修改2012年海域法令，让砂拉越船只可豁免此法令的实行。

(四)取消于2017年6月1日开始实施，豁免西马与砂拉越间川航船只的内航政策 （CABOTAGE POLICY）。事实证明其不能促使物价下调。

他解释，一个精明的成本会计师，可以轻易计算出，“水上运费”在整体物价的比重，只占极小百分比。而在整个物流链中，只有“水上运费”受到内航政策的影响，其他费用如仓库、陆上运输、劳工搬送、海港服务和清关服务的费用等，都不在“内航政策”的管辖范围。对于数千砂州注册船的船主与数十万依赖船运与相关行业维生的砂州子民，他们尚欠缺已个合理的交代。

杨荣方促船东团结争取权益

较早，东马船东公会副主席兼晚宴筹备会主席杨荣方也指出，同业目前面对“海事总局欲指派第三方验船师和检查员来进行船舶检测工作”的困扰。

“我们认为，这将迫使我们缴付更多的费用，加重财务的负担。船东要求有关船舶检测的工作，应该继续由砂拉越海事局的验船师和检查员来负责。

杨荣方也是沙石船东委员会主席。他说，这项要求要取得成果，需要有足够的力量作为後盾，而团结东马全体业者的力量，是唯一的途径。

“事实上，目前还有许多相关的海事法令，都对我们营运的领域，或多或少有所阻挠，这些都需要公会采取统筹统办的方式来解决。”

杨荣方强调，在这个竞争激烈以及海事法令对业界充满考验的年代，同业的合作变得更加重要。他期望砂沙两州的业者，都能加入公会的行列，壮大公会的阵容，携手航向更辽阔的水域。