【海唇街系列 7】1941年的平安夜不平安

连最艰苦的时期，都没有离开过海唇街的吴树钦，最能体会到海唇街经营生态，和居住环境的变迁，他还说，4、50年代的老巴刹，在白天里虽很热闹，但到了晚上却很清静，然而50年后的今天，老巴刹的街头上，不仅白天里车水马龙，既使到了午夜时分，依然是车声隆隆，特别是当海唇街东段的店背，开了条贯通神庙街与花香街的道路后，居住在店屋二楼的吴家更是难得耳根清静，尤其是在周末与公共假期的夜晚，三五成群的电单车骑士，驾着他们的摩多车在街道上飙车，震耳欲聋的车声，最是扰人清梦。

原是条黄泥路

作为古晋的市中心，似乎所有最时髦的车种，都会在海唇街奔驰而过，但是路都是由人走出来的，最早的马路根本也不是为汽车而设计的，早在砂拉越还是汶莱辖土的1841年之前，老巴刹只是条尘土飞扬的泥路，尽管街道上有出租牛车可供载人和运货，可是大多数人都没能力付还租金，依旧以人力背货和安步当车，仅有少数富豪骑马上路。

1895年开始，人力拉车投入服务，这种装有两个大轮子的黄包车很受欢迎，使古晋的街头很快就增加到300多辆。

人力车夫的标准工作装束，是头戴圆形草笠，身穿短袖上衫和蓝色短裤，通常是赤脚在马路上奔走，或是穿上以人力车旧车胎缝成的拖鞋。

老一辈人的记忆所及，在战前穿梭于海唇街的人力车，既载人也载货，一般上由老巴刹拉一名客人到砂督路的甘榜，仅收两分钱的车资，算是早年最热门的公共交通工具。

跑遍各大街小巷的车夫，十有八九是兴化人，正因这一属人最早涉及交通运输业，所以后来的巴士、罗厘和脚车店到汽车行，大多是由兴化人所经营，直至百多年后的今天，兴化人依旧执此行业的牛耳。

古晋首部私家车

出现在老巴刹街头的首部汽车，是在1907年由慕娘公司从英国输入，专供该公司的经理布拉央使用，为一部装有10至12马力引擎的英制老爷车，车厢内仅拥有两个座位，当年这辆车子在老巴刹缓缓而行时，居民们几乎倾巢而出，夹道观看此“怪物”。

初次看到汽车的老街坊中，有的对此部车子啧啧称奇，有人则略有烦言，更有些人心含恐惧，随着汽车上路之后，罗厘和巴士也相继登场，1912年，古晋的首家巴士公司成立，当时所采用的巴士，属于超迷你型的蚊型巴士（Mosquito buses）。

蚊型巴士的引擎仅有20马力，车厢内安装两排长凳，8位搭客可面对面的坐于长凳上，车子最高时速为14哩，川行路线包括了市区到大石路、青草路，和最远的马当路。

到了1926年，古晋注册的汽车已有50辆，当中16部是巴士，15架为货车，其余的是出租汽车，早年的私家车相当有限，既使到战前，官方也只有拉者、州务秘书和首席法官拥有专车，其余的官员在上下班时，大多靠人力车来接送，而公共工程局备有卡车与吉普车，给予需要车子公干的部门首长使用。

在40年代，拥有私家车的华籍富豪，包括了王长水、黄庆昌、陈木林和王观兴等大亨，当中王长水在战前的私家车上，还挂了“K1”的车牌，此面古晋天字第一号的车牌，后来割爱予他的女婿黄庆昌，之后黄公再传给其公子拿督阿玛黄佛德延用迄今。

1939年寓居所在海唇街店铺二楼的吴树钦业已8岁，就读于现在古晋大厦所在地，由潮州公会所办的民德小学，他犹记得在当时，海唇街的路面已铺了一层平坦的洋灰。

吴老脑海尚很清楚的记得，早年海唇街的路中央并没有分界堤，所以骑着脚车可以自由在路面上兜圈子，初时当局只在街头及街尾，各竖立一根灰柱路灯，到了英殖民地时，才有四方形盐柴电线柱的出现，而由路面至三尺来高的电线柱上，画有黑白相间的斑马线，让道路使用者远远就能察觉到它们的存在。

40年代时，海唇街上的车子不多，吴老回忆称，经过老巴刹街道的，主要是罗厘货车和蚊型巴士，到了50年代，私家车的数量就有显著的增加，然而那年头招摇过市的，尽是莫利米勒（Morris Minor）、奥斯汀、福特等欧洲车种，直至70年代前后，日本车才翻转整个市场。

英殖民地时代，驰骋老巴刹街头的欧洲车种，和少数的澳洲车，皆是铁壳坚硬，外款设计平凡，但很耐用的老爷车，售价每架在1000元左右，老一代的汽车没有装置方向指示灯，所有车子要向左，或朝右拐弯和准备停车前，司机都要把手伸出车窗外打手势，让跟随在后的车辆司机有所适从。

脚车当道

脚车是在1900年才出现在街头，过后它在本地穿街走巷达80年之久，直至70年代间，脚车才在不经意间消失于闹市的街道中，成了一种休闲运动的工具。

曾经是上一代市民主流交通工具的脚车，在1954年时，每架卖到80元，最昂贵的名牌脚车是进口自英国，后来中国生产的各品牌脚车，因为价格廉宜而通街都可看到，当年很多民众就象今人想拥有一部自己的车子般，竭尽所能的试着去购买一架私家脚车。

最有趣的是当年的公务员，可向政府申请免息贷款来购买脚车，符和条件的申请者，可分10期来偿还车银予政府。

正因脚车当道，市面上的脚车店成行成市，就连老巴刹这一带，早年也有几家脚车店，经营出售与出租脚车的业务，50年代时的脚车租金每天约一元，租客通常会被要求缴付几块钱的底押金，然后按周缴付车资，很多脚车店甚至会在客户租上半年后，便把脚车送给租客，此外这些脚车店也有提供分期付款的方便，让骑士们按月供车。

5、60年代，脚车几乎是当时年轻人必备的交通工具，尤其是中学生们的最爱，所以每天都能看到成群结队的学生哥、学生妹骑着脚车上路，到了傍晚后，又可看到青年男女们成双成对的，各骑着脚车并肩沿着街道拍拖，此情此景如今只能成追忆。

既然是种交通工具，脚车骑士虽然不必考取骑车驾照，但还是要遵守各款条例的，其中包括了必须按年向议会缴付车牌税，以及在夜晚上路时需要亮上车头灯，并在后轮的外壳上，装有红色的反射灯。

老政府至独立初期，穿着土黄色短裤的警察，会骑着脚车四处巡逻，取缔违规的脚车骑士，若遇上夜晚没亮灯者，他们会开出罚单，不过大多数的警伯，却喜爱采用最直接的惩罚手段，便是放尽当事人脚车前后轮的胎风，迫使违例者只好推着脚车回家。

没想到领尽风骚80载的脚车，现今已几乎绝迹公路之上，呼啸而行的电单车则鸠占雀巢的充沛街头，按官方记载，古晋首架的电单车，是由次任拉者查理士的儿子，梵恩纳在20世纪初引进，当时他父亲还感到很不愉快，不过尽管如此，民间的电单车数目过后便激增，以致最终电单车取代了脚车，成了古晋街头的主流交通工具之一。