全球仅百部　翻新四个月激活复古丰田

造型参照AA　车架源于Hilux

充满古董车气息的Classic实际于1996年推出，严格来说还未算得上是古董车，但它的造型其实是参照厂方于三十年代首部量产车AA，骨子里更是一部第五代的Hilux Pick Up。将现代车复古化，近年最出名的日本品牌自然是光冈Mitsuoka。Classic的手法大致上亦相同，借用了Hilux的车架、引擎及波箱结构，再重新以玻璃纤维及钢材制造车身部份；有别于Mitsuoka，Classic并非以另一品牌身份出现，而是百分百Toyota原厂出品，当年全球只限量生产100部，比不少超跑名车还要珍贵得多。

Classic的车厢充斥着九十年代气息，原因是中控台以至门壁都镶有那个时代相当流行的塑胶假桃木，衬托着红色皮革，造成强烈对比。Classic虽说是仿古车，但设备一点并不落后，至少同样有冷气及音响，波箱槽上也有大型储物格，更设有自动波，操作起来其实与现代车无太大分别。复古味极重的軚盘是Nardi出品，原来并非外加改装，而是原厂配备。

后座方面，受原本Hilux的驱动组件影响，会发现离地距远比前座高，坐垫亦升高了一层，幸好设有脚踏，上下还算方便。它的乘坐空间非常阔落，脚位尤其充裕，加上坐得高，而侧玻璃面积够大，视野比现代车更优胜。

部件绝版　专人制作替代件

眼前这部车身及车厢状态都俨如新车的Classic，原来也经历过艰巨的翻新工程。车主谭先生表示，从日本购入时车辆相当残破，尤其是纤维车顶经不起年月暴晒出现爆裂，车漆状况也不理想，幸好有师傅愿意承接翻新工程，重新将车顶部份塑造及全车喷油，亦将电镀部件作全面翻新；车厢皮革亦要重新包裹，同时将塑胶假桃木作抛光处理。经历接近四个月的翻新工程，才将Classic回复经典原貌。

谭先生说：“由于Classic的总产量只得100部，寻找零件比其他车种难度高得多。”特别是车身上的部件，例如尾门上的徽章早已绝版，要特意找专人制作替代件，白边轮胎亦必须从外地订购，“幸好机械部份简单得多，只需订购与Hilux相同的机件便可以，而且Toyota的动力组件出名耐用，维修上轻松得多。”至于车价及维修费，谭先生则三缄其口，不愿透露。始终心头好，并非以价钱衡量。

Classic的动力来自一台编号3Y-E的2.0公升单顶凸轮轴自然吸气引擎，输出97PS及160Nm，采用4前速波箱作后轮驱动，性能当然不可与现代汽车相提并论，但它的驾驶感却颇特别，车重只有约1.5吨，但开起来却很有沉重感，其次是转向虽有动力辅助，但扭??仍要花点气力，加上坐姿偏高，而挡风玻璃又偏直，驾驶感与现今汽车截然不同，反而带点开古董车感觉，又是另一番驾驶趣味。