太多人与车　观塘沦无间塞车地狱

华哥做了货van司机九年，如果看见手机送货软件上弹出一张前往观塘送货或取货的单，他都会犹豫要不要接单，甚至选择直接滑走。“去观塘送一次，等于我们去其他地方送三次，所以非必要都不想去观塘。”三倍的时间，都花在塞车上。

有一次他要入观塘取货，遇上塞车，车尾塞到去九龙湾启业邨，他见车辆久久无法前进，索性掉头去吃饭，打算翌天再去取货，但第二天又碰上塞车。“来观塘之前一定要先去洗手间，中间有需要怎么办？惟有找油站，如果没油站的话……那就真的要自己想办法。”

日防夜防，观塘难防。华哥说观塘的塞车是无办法预测的，繁忙时间塞、中午塞、下午三四时都会塞，“你永远不知它什么时间会塞车。”但多年经验已使他摸索到一些较恒常的塞车时间。例如每天早上八至十一时，由于工厂大厦不够泊车位，海滨道两旁帮淘宝做速递公司的货车会双线泊车拆货，导致只剩下单线行车，车龙便会塞到入骏业街；又例如伟业街有面包店每天早上十时左右会有货车来送货，由于工场没有车位，只得泊在街上占去一条街车线，刚好撞上繁忙时间，便会造成挤塞。

抄牌赶车只治标　规划停留六十年前

“去年（二零二零年）试过因为一架私家车违泊，导致一架货车转不到弯，又找不到车主，拖车又进不来，结果塞了六个钟。”华哥说。因此他说他最讨厌送货到观塘，听到观塘的街名成业街、伟业街、骏业街、开源道也觉得害怕。

万一真的要送货来观塘，他会要求收贵一点，车费可能要包括停车场费用，甚至要包一张“牛肉干”。“基本上我们送十次货去观塘，预了有一半机会被人抄牌。抄一张几百元，但一张单才两三百元，白做之余还要倒亏，所以一是不接，接就会收贵点。”去观塘送货就好像一场与警察的追逐战，“跑住看，要跑得快过抄牌那个才行。”

把货车泊在路边，便会造成塞车。华哥承认，每一个送货去观塘的司机，都做过塞车元凶，包括他自己。那为何仍要违泊呢？“观塘工厂区泊车位不足，而且收费贵。”不少旧式工厦只得很少泊车位，尤其是让货车短暂上下货的车位只得一两个，下午送货繁忙时间，不能泊入车场的货车只能在街边上下货。另外华哥指旧式工厦的停车场，高度多数是两米八、三米一、三米四，最高是四米，导致大型货车无法进入，要泊在街边。

不少停车场收费高昂，半小时收三十元，有的甚至五十元，超过半小时又有车场会收双倍价钱。“我们的车是用来赚钱，做一单二百多元，你收我五十元，已经是四分之一，所以我们都会博，泊在路边，快点下货走。”

事实上，只要停车场收费相宜，不少货车司机还是会愿意驶入停车场的。这天约下午两时，华哥尝试带我们驶进位于成业街的日升中心停车场，但驶至成业街及敬业街的路口已经看到有车排队进入停车场，华哥排第四个，等了约十分钟，前面的货车司机突然下车，走来跟华说：“没位呀里面。”然后开始下货。

没泊车位，违泊，塞车，就形成观塘塞车的无间地狱，网友也调侃，“出到观塘，入得灵堂。”像华哥这样的货车司机也陷入一个两难局面，自己违泊会被抄牌，但警察抄牌，又可以纾缓观塘塞车问题。“我都会支持警察抄牌，因为路畅通点，这样我可以做多几转，都赚得回来。”

近月观塘塞车问题得到社会关注，警方开始于平日下午三至七时到观塘工厂区抄牌，猪笼车转过观塘道回旋处驶入开源道，听到警察开麦克风警告：“不想拖车，快点开车！”原本左右行车线各被违泊车辆占去一条线，这时候全部驶走，开源道突然变得开扬。除了开源道，警方在工厂区每一个路口都停泊一辆警车，如此下来，工厂区塞车问题似乎解决了。

但单单靠警察抄牌，是否就能解决塞车的症结？香港交通智库干事陈迪遥认为抄牌是治标不治本，问题是观塘的交通规划停留在六十年前。一九五四年政府决定把观塘建成首个卫星城市，填海开拓六百四十一亩土地，规划以观塘道为界，观塘道以南为工业区，观塘道以北的裕民坊为住宅区，形成半小时生活圈。一九六零年代，观塘已建设成可容纳五十万人的社区。然而到了二零一六年，观塘的人口已达到六十三万，比当初规划时增加了十三万，但市中心及工业区的道路，仍维持六十年代的规划，导致今时今日的塞车问题。

以开源道为例，陈迪遥指，以前未有东区海底隧道，车辆要经开源道驶至观塘码头乘船去港岛东。后来东区海底隧道建成，观塘工业区变成商贸区，车辆数目不断增加，根据运输署《交通统计年报》，牛头角道往观塘道的平均日交通量，由二零零九年的七万零四十辆，增加至二零一九年的七万四千八百四十辆，增幅约百分之七。

挤满往各区巴士　万能回旋处难承载

观塘是九龙东的交通枢纽，往东隧的车辆要经观塘，往将军澳的车辆亦要经观塘，单单是一条观塘道便挤满前往香港各处的巴士线。但观塘的交通过度依赖两个回旋处，一个位于观塘道及开源道交界，另一个位于开源道及伟业街交界。然而回旋处的设计本来就不适合交通流量太大的地方，现时观塘的交通流量，已经超过这两个回旋处的承载能力。“从观塘道进入工厂区，往往都要经观塘道回旋处，才能进入开源道到达观塘其他地方，所以观塘道回旋处变成了一个万能的回旋处。”陈迪遥说。

市建局在观塘市中心重建项目中提出一些道路改善工程，以解决观塘的塞车问题，包括将物华街由三线单行扩阔至四线双行行车，在康宁道介乎物华街及牛头角道的行车路，由五线单向改为五线双向行车，在协和街增加一条左转专线，毋须经回旋处直接转出观塘道。但这样是否真的能够改善观塘塞车问题？陈迪遥认为情况并不乐观，因为物华街的道路改善工程已经完成并启用，但却在康宁道见到有小塞车情况出现。“我担心新观塘市中心（凯汇）开了之后，反而塞车问题会越来越严重。”