天桥之城　香港冗桥多荒废

作为天桥之城，香港由 五、六十年代便倡议要多建行人天桥以将人车分隔。当时的马路没有那么多栏杆或交通灯，因而经常发生交通意外，引起交通挤塞问题，“这想法直至七、八十年代，在发展新市镇如荃湾或沙田时，继而到现在的新市镇如将军澳、天水围等，都以天桥城市的模式发展。”

Deson带记者来到北角英皇道近糖水道行人天桥，这条横跨英皇道的天桥于1984年落成，当时地铁港岛线以及东区走廊全线还未通车，英皇道成为了东区交通重镇。

为了令道路更加畅通，政府在行人天桥建成后，便取消了原本用作横过英皇道的行人设施，要过对面马路的话便必须使用天桥，北角区内长者多，行人天桥又没有升降机，令很多长者和街坊都情愿直接违规跨越马路，造成过不少交通意外。政府其后回复英皇道的行人过路设施，再加上地铁港岛线以及东区走廊通车后，这条天桥便继续冷清至今。

荒废冷清　露宿者的瓦遮头

荒废的行人天桥成为了露宿者的“瓦遮头”，“这里曾有很多露宿者聚集，在逼不得已的情况下，政府第一步是封桥，第二步会否拆桥就不得而知。”这条行人天桥现今已经封闭，躺在热闹的英皇道中央。2014年5月立法会报告中，列出了11条使用率偏低的行人天桥，英皇道近糖水道行人天桥便是其中之一。另外，具有31年历史的深水埗昌新里行人天桥情况一样，运输署指出，这条天桥由1998年开始已经鲜有人使用，成为露宿者聚居地。最后，天桥于2018年围封，并在今年5月16日清拆，但长久以来都一直使用公帑维修和保养。

事实上，并非所有低使用率的行人天桥都写在立法会报告中，例如由私人发展商所兴建的行人天桥。荃湾关门口街与沙嘴道交界有两条由私人发展商兴建行人天桥，连接着私人屋苑名逸居、万象工业大厦和房协屋邨宝石大厦。发展商需根据地政署发出的地契条款来兴建相关的设施，例如行人天桥、公共通道、公共交通运输总站等，部份公众设施在落成后会交回相关政府部门，部份则由发展商或业主管理及保养。

两条天桥设计新颖，人流却十分稀疏，加上楼梯设计得比较暗，令路人却步，“它最大的缺陷是现阶段没有接驳到荃湾的行人天桥网络，令其他天桥上的行人无法使用这边的天桥。”根据政府荃湾的行人天桥网络的计划，将来有机会沿关门口街和联仁街再兴建行人天桥，令这座天桥成为天桥网络的一部份，但提早建成的行人天桥不但人流不足，更会衍生保养成本的问题。

八十年代初落成的沙田乙明邨，整条屋邨以行人天桥贯穿。邨口有一座横跨马路的行人天桥，天桥的一边有两间学校，另一端连接到屋邨大厦一楼，主要只能通往每座的一楼大堂，商铺和街市大部份都在地面。因此，街坊都嫌麻烦，宁愿过马路都不会行天桥。这些天桥造就了有盖的通道，令桥底比桥面人流量更旺，“这条屋邨的设计将行人天桥融入建筑内，在新落成的屋邨中很难找到了。”

原意人车分隔　现成楼宇间通道

兴建行人天桥的本意是为了人车分隔，改善地面街道挤塞的情况，但如今行人天桥渐渐变成了由一座建筑物前往另一座建筑物的工具。在Deson眼中，要改善行人环境的第一步应是先想方法改善地面的行人环境，当没有选择时才考虑兴建行人天桥。